як барельний рулон в gta 5


Відповідь 1:

Так.

Я зробив один.

Ми використовували MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, який сьогодні більш відомий як BO-105 від Eurocopter (нині вертольоти Airbus).

Фабрика надіслала нам список вимог, і оскільки ми використовували гелікоптер, який вже мав індикатор, ми були готові до роботи.

Йому потрібен так званий індикатор моменту щогли (MMI), який просто показує напругу, на яку перебуває жорстка голова, коли пілот робить свої введення. Під час польоту, коли ви рухаєтеся циклічно і прокручуєте диск ротора вліво або вправо, головка та щогла слідують негайно, і на сам вал щогли робиться дуже мало напруги. Щогла - це великий стовп вгорі посередині, який утримує леза.

Очевидно, що якщо ви знаходитесь на землі, а диск «плоский», ви в порядку. Але, посадіть вертоліт на 5-градусний схил, і лопаті більше не можуть вільно слідувати за поворотом, ви спускаєтесь «рівно» і приземляєтесь на схил, щоб щогла фізично негайно почала згинатися. І стреси зникають за секунду, і ви можете зламати вертоліт. Схил намагається перевернути вертоліт, а лопаті намагаються утримати його рівним. Проблема.

Ці напруження дуже низькі в жорсткій головці ротора, коли ви летите в повітрі.

Зворотне трапляється в шарнірній або `` стукаючій '' системі ротора. Тут ви можете ввести команду, і диск буде обертатися, але він все ще "плаває" на шарнірах до щогли. Тут велика небезпека полягає в тому, що ви вводите величезну команду палиці на циклічному, і корпус вертольота різко рухається, а навісна система не перемістила диск у відповідність з корпусом. Цей стан називається наїздом на щоглу.

Уявіть, що у вас високий підйом з високим носом із затріпованою роторною системою, і ви раптом нахиляєте ніс, досягаючи вершини підйому, є велика ймовірність, що лопатка ротора вдарить по хвостовій частині, коли навантаження на диск падає ( як вершина стрибка на батуті). І тоді ти будеш мертвий.

Таким чином, ми бачимо лише жорсткі роторні системи, які виконують вищий пілотаж, хоча, наскільки мені відомо, це робили лише 2 вертольоти, і знову мені особисто відомо про обидва рази, це було з MBB-105 (BO-105), а інше - (drumroll …) MBB BK117… здається знайомим? Так, та сама система головки ротора.

Ось 105:

І ось 117:

Обидва фантастичні вертольоти для польоту, хоча я особисто не літав на 117.

Я розумію, що ми робили цикли до того, як хлопці Red Bull почали це робити (прості дати підтверджують це), але я не хочу стверджувати, що ми були першими, тому що тестовий пілот, якого ми імпортували з Німеччини, їх уже зробив.

Нам також потрібно щось зробити з підшипниками хвостового ротора (якщо я пам’ятаю, вони мали бути еластомерним типом), і кожен раз, коли ми займалися пілотажем, нам доводилося мати записаний G-метр, щоб виміряти будь-які високі G-події.

Ми катались і петліли 3 дні. Я думаю, що найбільше G-навантаження становило 1,8, що сталося лише тоді, коли один з хлопців, якого ми навчали, схопив щось у кулак і завантажив диск.

Чудовий вертоліт. Ніяких особливих модифікацій або модернізацій не потрібно, і навіть на заводі було керівництво щодо того, як нам слід керувати профілем.

Будемо зрозумілі, отримання страховки для цього було зовсім іншою справою. Але ми це зробили.

Цікавий фактоїд: за допомогою встановленого MMI ви можете посадити 105 на рухому палубу корабля з нахилом понад 15 градусів, кроком 9 градусів і вагою 4 метри. Порівняйте це із системою розтріскування, як JetRanger, яка обмежена 4 градусами, а лопаті злітають при 7 градусах. 7 градусів! Тож лита титанова головка ротора ДУЖЕ міцна.


Відповідь 2:

Перекіс стовбура є дещо унікальним серед пілотажних маневрів, оскільки літак не знає, що робить щось інше, ніж рівневий політ ... грамотно виконаний стовбур витримує +1 G протягом усього маневру, як ви відчуваєте під час польоту на рівні. Щоб відповісти на ваше запитання, так, будь-який вертоліт може виконати правильно виконаний крен ствола. Чого він не може зробити, так це оговтатися від неправильно виконаного бочка, тому більшість пілотів уникає цього. Вертольоти з традиційними напівжорсткими системами роторів не можуть впоратися з негативними маневрами G, оскільки вони змусять систему ротора згинатися і стикатися з хвостовою стрілою, що, швидше за все, призведе до катастрофічної катастрофи. Вертольоти, такі як BO-105 або BK-117 з жорсткими роторними системами, можуть і виконують пілотажні маневри.


Відповідь 3:

Припускаю, ви маєте на увазі повномасштабні вертольоти. Так що так, але ...

Високомодифікований вертоліт Red Bull (BO105) робить бочки і ще набагато більше. Я, хлопець, якого я знав, сказав, що зробив це в CH53.

З великою обережністю це можливо в деяких моделях. (Проблема полягає в жорсткості головки ротора.) При правильному виконанні роль стовбура - це маневр 1G, який дозволить тримати лопаті ротора більш-менш нормально. Проблема виникає, якщо літаку дозволено їхати менше 1G, особливо негативний G. Тоді лопаті ротора можуть відрубати хвостову стрілу, в результаті чого маневр закінчиться чимось зовсім іншим, ніж прямий і рівний політ.


Відповідь 4:

Вертоліт здатний виконувати будь-які позитивні маневри польоту G, якщо це зроблено належним чином. Якщо ви зіпсуєте його, можливо, вам не вдасться відновити успішно. Можливо, це може призвести до надмірного напруження планера, що може включати відмову планера. Будь-який літак, сертифікований для пілотажу, побудований для нього, і жоден вертоліт не сертифікований для пілотажу. Red Bull BO105 експлуатується в експериментальній категорії, і вони зробили щось, щоб покращити це.

Єдине, чого не може зробити повнорозмірний вертоліт, призначений для перевезення людей, - це витриманий перевернутий політ.


Відповідь 5:

Безумовно, для деяких вертольотів можливо виконати крен ствола, і це було зроблено принаймні на кількох вертольотах. Рулон стовбура - це «квазіаеробатичний» маневр, який не робить на планерах більших навантажень, ніж «звичайний» політ, якщо він зроблений належним чином (я не впевнений у навантаженні на систему ротора, яке накладає рух кочення). Однак перекидання ствола може бути важким або неможливим для виконання в деяких літаках через обмежені можливості маневрування.


Відповідь 6:

Технічно будь-який гелікоптер міг би виконати поворотний цикл або петлю, оскільки належним чином проведений обидва вони є позитивними маневрами G. Однак ви хотіли б мати правильний тип ступиці леза (система балансування прямо вийшла), а також перевернуті паливно-масляні системи на випадок, якщо ви щось зіпсували і отримали мінус або нуль Гс.


Відповідь 7:

Практично будь-який літак може один раз зробити бочковий перекат.

Відновлення з рулону ствола звичайним вертольотом зазвичай неможливе. Але є деякі спеціально модифіковані вертольоти, такі як BO-105 Red Bull, які можуть це зробити, як правило, з великими витратами на технічне обслуговування.


Відповідь 8:

Деякі можуть. Вестлендська Рись була здатна на бочку, і це було десятки років тому

Вертоліт армійської рисі - рулони та зворотні дзеркалки